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根據「台灣就業通」網站資料庫統計顯示,今年九月公立就業服務機構新登記求才人數將近十萬人,相較上月減少百分之十四?八三,新登記求職人數將近六萬人,相較上月減少百分之十?一七,平均每一位求職者約有一?六七個工作機會,相較上月減少○?一個工作機會。

行政院勞動部勞動力發展署指出,隨著畢業求職熱潮趨緩,求職與求才人數皆同步減少,但是支援服務業、運輸倉儲業的人力需求卻不減反增,求才人數分別增加百分之一?三七、百分之十六?五六,特別是第四季是消費市場旺季,為了搶攻網購、物流等商機,以及補充大客車駕駛短缺人力,運輸倉儲業職缺數創下近九個月新高紀錄。

值得一提的是,目前運輸倉儲業就有超過五成二職缺集中在大客車駕駛人員、機車駕駛人員、大貨車駕駛人員、小客車及小貨車駕駛人員,台灣就業通網站招募駕駛員的求才廠商當中,包括統聯客運、新店客運、指南客運及國光客運等薪資,現在上看五萬元以上。

此外,統一速達大舉徵才超過五百位員工,主要以時薪制機車宅配員及宅配司機為主,另有釋出館內物流配送員、行政助理等職缺,上班地點涵蓋全台各地。

勞動部勞動力發展署將於十一月陸續在北中南各地辦理徵才活動,總計提供超過一萬個以上職缺,建議求職民眾可上台灣就業通網站(www.taiwanjobs.gov.tw)查詢相關資訊。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳柏廷╱湖南株洲報導】

「長沙磁浮快線」,長達18.55公里,最高時速100公里,不僅是世界最長的中低速磁浮運營線,更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術,長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點;該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」,在周邊國家開枝散葉,商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,於2014年開工,今年5月正式開通營運,連接湖南長沙與黃花機場之間交通,快線開通後,交通時間也縮短為10餘分鐘,1天客流量近1萬人次。

長沙快線 極速破百

中車株機副總經理單勇表示,儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術,德、日更有磁浮線路營運,但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線,不同於採用德國技術的上海高速磁浮,長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」,時速最快在100至120公里之間。

單勇指出,大陸研發的中低速磁浮技術,迴轉半徑小,列車可以通過100公尺甚至更小的彎道,而一般車輛最少需300公尺;對比一般高鐵、動車,爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快,但優點卻不少」。

「更重要的是,造價便宜」,單勇稱,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需要2.3億,因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

一帶一路 輸出技術

中車株機磁浮研究所的技術人員說,主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理,讓車輛「懸浮」起來,然後利用電磁力引導,推動列車前行,而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分,而讓列車平穩懸浮。

據悉,中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目,並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」,屆時,載客能力將可提高20%、懸浮能耗減少60%;未來更可隨一帶一路的發展,輸出相關技術,目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。

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